Elektrikli ve hibrit araçların istenilen randımanda ve aktiflikte çalıştırılması ve şarj edilmesi, aküsü, batarya paketi, klima ve fren-balata ömrünü uzatıyor.
Türkiye Elektrikli ve Hibrid Araçlar Derneği (TEHAD) Lideri Berkan Bayram, AA muhabirine, salgının pak havaya olan hasreti daha da artırdığını, bu durumun etrafa hassas olarak tanımlanan elektrikli ve hibrit araç kullanımına geçiş sürecini çok daha hızlandırdığını söyledi.
Bayram, Türkiye’de araba markalarından 17 modelin elektrikli ve 33 modelin hibrit araç sınıfında yer aldığını belirterek, “Elektrikli araçların şarj mühleti, şarj tipi ve hangi aralıklarda şarj edilmesi, batarya sıhhati için ömür uzatan tekniklerdir. Aracın batarya düzeyini daima yüzde 100’de tutmak, günlük güzergah sonrası yüzde 80’in altına düşmeden tekrar şarja takıp, şarjda bırakmak sağlıklı bir uygulama değildir.” sözlerini kullandı.
Bu araçların uzun vadeli kullanılmaması durumunda ise batarya düzeyini daima takip etmek gerektiğine işaret eden Bayram, şöyle konuştu:
“Batarya düzeyini mümkün olduğunca yüzde 50-60’larda tutmaya çalışmalıyız. Bilhassa 17 günlük karantina sürecinde elektrikli ve hibrit dahil tüm arabaların kullanımı azalıyor. Bu müddette araba kullanılmıyor diye güç harcaması olmadığı düşünülmesin. Hücre iç direnci yüzünden güç dolanımı devam edecektir. Aracın batarya sıhhatinin korunması için 10 günde bir aracı çalıştırıp, kısa uzaklıklı kullanım yapmalıyız. Şarj imkanı sağlamalıyız.”
Araç ayda bir kez tam şarj ve deşarj edilmeli
Bayram, elektrikli araçların ayda 1 kere tam şarj ve deşarj edilmesinin bataryanın dengelenmesi açısından tesirli bir usul olduğunu aktardı.
Yeni alınan elektrikli arabada birinci yapılacak uygulamanın tıpkı cep telefonlarında olduğu üzere tam şarjının yapılması olduğuna işaret eden Bayram, şunları kaydetti:
“İlk kullanım öncesi tam şarj yapmak ve birinci şarjlanmalarda Alternatif Akım (AC)-Doğru Akım (DC) ayrımı da değerlidir. Yani sıfır aldığımız elektrikli arabada birinci yapacağımız şarjlanma AC ve tam şarj olması daha sağlıklıdır. Mümkünse birinci ay içerisindeki tüm şarjlarımız AC ve tam şarj olmalıdır. Sonrasında her 15 günde 1 AC yahut DC tam şarj yapmak, pilin dengelenmesi için ülküdür. Batarya düzey aralıklarında ki kullanım biçimimiz de batarya sıhhati açısından kıymetlidir. Örneğin yüzde 20’nin altına inmiş düzeyde aracımızı daha yavaş tempoda kullanmamız, ani hızlanma ve frenlemeden kaçınmamız gerekir.”
Hibrit araçların bakımı
Berkan, içten yanmalı bir motora da sahip olan hibrit arabalarda en büyük sorunun, yakıtın bitme mümkünlüğünün bulunması olduğunu aktardı.
Yakıtı bitmiş bir hibrit aracın bataryasında güç olsa da aracın çalışmayacağını lisana getiren Bayram, şunları kaydetti
“Hibrit sistemin devreye girebilmesi için yakıt göstergesindeki ‘düşük yakıt’ ışığı sönene kadar destek yapılması gerekir. Hibrit aracın uzun vadeli kullanılmaması durumunda da batarya düzeyinin düşmesi mümkündür. Bu durumda da araç çalışmayacaktır. Hibrit aracın bataryasını destek kablo ile, iterek yahut öbür bir araç tarafından çekilerek rejeneratif prosedürle doldurulması gerçek bir usul değildir. Lakin yetkili servis tarafından şarj edilebilir. Bu yüzden hibrit araç sahipleri de ayda 1 defa kesinlikle araçlarını çalıştırıp, kısa aralıklı sürüşler yapmak zorundadırlar.”
