Yük gemisinin sahibi Japon Shoei Kisen, gemi ya da navlunda oluşan hasarları kapsayan “müşterek avarya bildirimi” yoluyla kendisinden talep edilen yaklaşık 916 milyon dolarlık tazminatın bir kısmını, yük gemisindeki yaklaşık 18 bin konteynerin bir kısmının sahiplerinin üstlenmesini talep etti.
Firma, Süveyş Kanal Yönetimi (SCA) ile muahede sağlanana kadar yük gemisinin, kanal güzergahında geçiş şeridi olarak bilinen Büyük Acı Göl’de bekletildiğini anımsattı.
Hasar paylaşımına, sigortanın karşıladığı ölçüsü ve navlun sahiplerinden talep edilen ödeme dilimine dair ayrıntılara yönelik bilgi verilmedi.
Tayvanlı “Evergreen” firmasınca işletilen ve Rotterdam Limanı’na yol alan 400 metre uzunluğundaki yük gemisi, 24 Mart’ta kanal yolunda kum fırtınasına yakalanmıştı.
Süveyş Kanalı’nı tıkayan 200 bin ton tartısında, 400 metre uzunluğunda ve 53 metre genişliğindeki kargo gemisi dünya ticaretini ise felce uğratmıştı.
Panama bandıralı yük gemisi fırtına sonrası, kanalın güney girişinin 6 kilometre kuzeyinde rotadan çıkıp, kıyıya çarparak kanalda sıkışmıştı.
SCA, çalışmaların akabinde 29 Mart’ta dev yük gemisini yüzdürme çalışmalarının muvaffakiyetle sonuçlandığını ve kanalın deniz trafiğine açıldığını açıklamıştı.
Büyük Acı Göl’de bekletilen gemideki 25 Hindistanlı mürettebatın durumunun uygun olduğu, gemide kâfi besinin bulunduğu açıklandı.
Her yıl yaklaşık 18 bin geminin geçtiği, Asya ve Avrupa ortasında ticari gemilerin en kıymetli güzergahlarından Süveyş Kanalı, dünyanın en değerli su yollarından biri olarak gösteriliyor.
Tüm global ticaretin yaklaşık yüzde 12’si, Asya ve Avrupa ortasında giden tankerlerin ve konteyner gemilerinin Afrika etrafında uzun bir seyahate çıkmasını engelleyerek yakıt tasarrufu sağlayan 193 km uzunluğundaki kanaldan geçiyor.
Günlük yaklaşık 10 milyar dolar pahasında mal kanaldan geçiyor
Gemi nakliyatı konusunda haftalık mecmua Lloyd’s List’in yaptığı değerlendirmeye nazaran, her gün yaklaşık 10 milyar dolar bedelinde mal kanaldan geçiyor.
Batı istikametine gerçek giden trafiğin bedeli günlük yaklaşık 5,1 milyar dolara, doğu tarafı trafiğinin pahası yaklaşık 4,5 milyar dolara ulaşıyor.
Analistler, yakıtın geminin işletiminde yüzde 60 ile en büyük maliyet olduğunu belirterek, yakıt tasarrufu için Akdeniz ve Karadeniz’den Asya’ya giden petrol eserlerinin yüzde 20’si Süveyş Kanalı üzerinden geçtiğini tabir ediyor.
Mısır iktisadının 3’üncü büyük döviz kaynağı: Süveyş Kanalı
Süveyş Kanalı, yılda sağladığı 5-6 milyar dolarlık girdisiyle, Mısır iktisadında 3’üncü büyük döviz kaynağı olarak kabul ediliyor.
Süveyş Kanalı, Akdeniz ve Kızıldeniz’i birbirine bağlayan yapay bir su geçidi olarak biliniyor. Kanal, Avrupa ve Asya kıtaları ortasında Afrika’nın güneyini dolaşmadan yük taşınması ve deniz ulaşımının sağlanması bakımından dünya denizciliğinin vazgeçilmezleri ortasında.
1980 yılından itibaren kanalda çift taraflı geçiş sağlanabilmesi için kimi çalışmalar başlatıldı. Genişletme çalışmalarının en sonuncusunun açılışı 6 Ağustos 2015’te gerçekleştirildi. Halihazırda kanalın yalnızca kimi bölgelerinde çift taraflı geçişler yapılabiliyor. Birinci inşa edildiğinde 164 kilometre uzunluğunda ve 8 metre derinliğinde olan kanal, şu anda 193 kilometre uzunluğa, 24 metre derinliğe ve 205 metre genişliğe ulaştı.
