Dönmez, yaptığı yazılı açıklamada ocakta gerçekleşen birinci seferde 42 konteynerlik boraks pentahidrat sevkiyatının 800 metre uzunluğundaki blok trenle Çin’e gönderildiğini anımsattı.
Birinci parti teslimatın şubatta tamamlandığını aktaran Dönmez, “Özellikle Kovid-19 nedeniyle dünya ticaretinde ve deniz nakliyeciliğinde yaşanan yapısal bozulma, lojistik kesiminde yaşanan ekipman kahırları ve buna bağlı olarak deniz yoluyla yapılan sevkiyatlarda geçen yılın sonlarında artan yüksek navlunlar bu yılın başından beri hala sürüyor. Deniz navlunlarının tepe yaptığı bu periyotta ihracatçılarımız da demir yoluyla daha fazla ihracat arayışına girdiler.” sözlerini kullandı.
Dönmez, 23 Mart’ta Süveyş Kanalı’nda meydana gelen kaza ve sonrasında alternatif ticaret yollarının ehemmiyetinin bir defa daha ortaya çıktığının altını çizerek şunları kaydetti:
“Dünya ticareti yalnızca birkaç günde milyon dolarlık kayba uğradı. Bu durum bizlere tek bir rota ya da tek bir geçiş güzergahı üzerinden yapılabilecek ticaretin ne çeşit risklere hamile olduğunu da gösterdi. Global aşı çalışmalarıyla birlikte bu yılın başından beri imalat kesiminde ham unsur talebi de artışa geçti. Bu durumun dünya ticaretine olumlu ivme kazandırdığı bir dönmede muvaffakiyetle gerçekleşen bu stratejik demir yolu deneme operasyonumuz meyvelerini de vermeye başladı. Bugün Eti Maden, TCCD ile birlikte Çin’e demiryoluyla ikinci tren sevkiyatını yapıyor. Kırka’daki bor işletmemizde üretilen rafine bor eserleri, yaklaşık 50 konteyner blok vagonlarda Çin’in Şiyan istasyonuna hakikat yine yola çıktı. Eti Maden, Çin pazarına klasik olarak yaptığı deniz konteyner nakliyatının yanı sıra, gemi kiralama ve demir yolu alternatifleriyle de başarılı bir stratejik hamleyi de gerçekleştirmiş olacak.”
